🚗 خودروهای بنزینی پس از ۲۰۳۵: توافق آلمان و فرانسه روی بسته جدید صنعت خودرو

روز جمعه، ۱۶ اکتبر ۲۰۲۶، آلمان و فرانسه روی یک بسته پیشنهادی مشترک درباره آینده صنعت خودرو در اروپا به توافق رسیدند. هسته اصلی این طرح: قانون ممنوعیت فروش خودروهای سوختی (Verbrenner-Aus) از سال ۲۰۳۵ نرم‌تر از پیشنهاد اولیه کمیسیون اروپا خواهد شد. در مقابل، یارانه‌های دولتی خرید خودرو فقط به خودروهایی اختصاص پیدا می‌کند که در داخل اروپا ساخته شده باشند. این توافق می‌تواند برای نخستین بار اکثریت لازم را در شورای اتحادیه اروپا برای تصویب این تسهیلات فراهم کند.

نگاهی به جزییات اصلی توافق آلمان و فرانسه

• هدف کاهش دی‌اکسید کربن (CO2) برای سال ۲۰۳۵: خودروسازان به‌جای کاهش ۱۰۰ درصدی، باید میانگین آلایندگی ناوگان خودروهای جدید خود را از سال ۲۰۳۵ به میزان ۹۰ درصد کاهش دهند.
• بدون نیاز به جبران ۱۰ درصد باقی‌مانده: کمیسیون اروپا قصد داشت این ۱۰ درصد را با سوخت‌های خنثی از نظر دی‌اکسید کربن یا فولاد سبز جبران کند، اما در پیشنهاد آلمان و فرانسه این الزام کلاً حذف شده است.
• ادامه فروش خودروهای بنزینی و دیزلی: تا زمانی که مجموع آلایندگی خودروهای جدید یک خودروساز از حد مجاز بگذرد نکند، فروش ماشین‌های بنزینی و دیزلی جدید همچنان مجاز خواهد بود.
• پاداش برای استفاده از فولاد و آلومینیوم سبز: اگر خودروسازان از مواد اولیه اروپایی و سازگار با محیط زیست استفاده کنند، امتیاز ویژه‌ای در محاسبه تراز دی‌اکسید کربن دریافت خواهند کرد.
• شرط «ساخت اروپا» برای یارانه‌های خرید: یارانه‌های دولتی خرید خودرو فقط به ماشین‌هایی تعلق می‌گیرد که در اتحادیه اروپا، بریتانیا یا سایر کشورهای منطقه اقتصادی اروپا (EWR) تولید شده باشند. آلمان پیش‌تر خواهان قوانین نرم‌تری بود که کشورهایی مثل ترکیه و مراکش را هم شامل می‌شد.
• سایر جزییات به گزارش روزنامه هاندلزبلات (Handelsblatt) (به نقل از خبرگزاری آناتولی): اگر خودروسازی در سال ۲۰۳۰ از حد مجاز عبور کند، می‌تواند آن را با کاهش بیشتر در سال ۲۰۳۱ جبران کند. همچنین امکان ذخیره اعتبارات CO2 از سال ۲۰۲۹ وجود دارد و محاسبه آلایندگی خودروهای هیبریدی شارژی (Plug-in Hybrid) نیز آسان‌تر خواهد شد.
• وضعیت فعلی: به گزارش آژانس خبری آلمان (dpa)، تایید نهایی آلمان هنوز باقی مانده است. این تغییرات تنها زمانی اجرایی می‌شوند که پارلمان اروپا و شورای اتحادیه اروپا آن را تصویب کنند.

واکنش‌ها و اظهارنظرهای مقامات رسمی

به گزارش خبرگزاری dpa، در بیانیه مشترک دولت آلمان و کاخ الیزه آمده است: «هدف ما کاهش چشمگیر انتشار گاز دی‌اکسید کربن است.» فریدریش مِرتس (Friedrich Merz)، صدراعظم آلمان (CDU)، در شبکه اجتماعی X این توافق را سیگنالی مثبت برای سرمایه‌گذاری در صنعت دانست. امانوئل مکرون، رییس‌جمهور فرانسه نیز تاکید کرد که اروپا باید هم‌زمان با حفاظت از محیط زیست، نوآوری کند، سرمایه‌گذاری بپردازد و تولید داشته باشد.

لارس کلینگ‌بایل (Lars Klingbeil)، معاون صدراعظم و وزیر دارایی آلمان (SPD)، خواستار سرمایه‌گذاری در مراکز تولیدی آلمان شد و طبق گزارش دی‌پی‌آه (dpa) گفت: «ما نمی‌خواهیم آلمان فقط جایی باشد که قطعات آسیایی در آن سرهم‌بندی می‌شوند.»

در این میان، انجمن‌های محیط زیستی به شدت از این طرح انتقاد کرده‌اند. انجمن حمل‌ونقل T&E آلمان به dpa گفت: «بسیار تلخ است که دو اقتصاد بزرگ اتحادیه اروپا سرعت حرکت کل قاره را کند می‌کنند.» تیمو وُلکن (Tiemo Wölken)، نماینده حزب SPD در پارلمان اروپا نیز طبق گزارش سایت الکترایو (electrive) اظهار داشت: «این پیش‌نویس اصلاً کافی نیست.»

پیش‌زمینه و علت توافق آلمان و فرانسه چه بود؟

اتحادیه اروپا در ابتدا تصمیم گرفته بود که از سال ۲۰۳۵ فقط خودروهای بدون آلایندگی اجازه شماره‌گذاری داشته باشند. در دسامبر ۲۰۲۵، کمیسیون اروپا تحت فشار آلمان و صنعت خودروسازی پیشنهاد داد که ثبت خودروهای سوختی جدید بعد از ۲۰۳۵ هم ممکن باشد. اما فرانسه و شش کشور دیگر در ژوئن ۲۰۲۶ با داشتن اقلیت بلاک‌کننده (Sperrminorität) در شورا با این پیشنهاد مخالفت کردند. توافق جدید در واقع یک معامله سیاسی است: پاریس در زمینه ادامه فروش خودروهای سوختی کوتاه آمده و برلین در عوض شرط سخت‌گیرانه‌تر «ساخت اروپا» را برای یارانه‌ها پذیرفته است.

این توافق چه تاثیری بر بازار خودرو و خریداران در آلمان دارد؟

برای صنعت خودروسازی آلمان و قطعه‌سازان آن، این پیشنهاد به معنی امنیت برنامه‌ریزی بیشتر است. خودروهای بنزینی، دیزلی و هیبریدی شارژی می‌توانند زمان بیشتری در خط تولید باقی بمانند، بدون اینکه خودروسازان مجبور باشند هزینه‌های سنگینی برای جبران ۱۰ درصد باقی‌مانده بپردازند. از طرفی، شرط «ساخت اروپا» موقعیت کارخانه‌های اروپایی را در برابر واردات خودروهای ارزان‌قیمت خارجی (به‌ویژه از چین) تقویت می‌کند.

برای شما به‌عنوان خریدار یا مصرف‌کننده در آلمان، مهم‌ترین نکته این است که هنوز هیچ قانونی قطعی نشده است. این بسته فعلاً موضع پیشنهادی برای مذاکره در شورا و پارلمان اروپا است. اما اگر در آینده یارانه‌های خرید خودرو به تولید داخل اروپا مشروط شوند، تنوع خودروهای برقی مشمول یارانه تغییر خواهد کرد. اگر قصد دارید در سال‌های آینده خودرو بخرید یا از طریق وام اقساطی (Ratenkredit) هزینه آن را تامین کنید، حتماً تغییرات قوانین حمایتی، افت ارزش خودرو (Restwert) و قیمت سوخت را در نظر داشته باشید؛ به‌ویژه اگر وام با بازپرداخت طولانی‌مدت دریافت می‌کنید. البته منتقدان هشدار می‌دهند که این طرح می‌تواند روند رشد خودروهای برقی را کند کند.

این گزارش صرفاً جهت اطلاع‌رسانی منتشر شده و به منزله مشاوره سرمایه‌گذاری، مالیاتی یا حقوقی نیست.

مطالب مرتبط: وام خرید خودرو در برلین ۲۰۲۶: مقایسه نرخ بهره و بهترین استراتژی مالی · معامله دیزلی ترامپ با پوتین: چه پیامدی برای اقتصاد اروپا دارد؟

منابع خبر

• دی‌پی‌آه-اف‌اکس از طریق اونویستا – ۱۶٫۱۰٫۲۰۲۶ (dpa-AFX via onvista – 16.10.2026)
• دی‌پی‌آه از طریق نویه وستفالیشه – ۱۶٫۱۰٫۲۰۲۶ (dpa via Neue Westfälische – 16.10.2026)
• دی‌پی‌آه از طریق این‌فرانکن – ۱۶٫۱۰٫۲۰۲۶ (dpa via inFranken.de – 16.10.2026)
• الکترایو – ۱۶٫۱۰٫۲۰۲۶ (electrive – 16.10.2026)
• آناتولی اگنسی – ۱۵٫۱۰٫۲۰۲۶ (Anadolu Agency – 15.10.2026)